Integralhelme online kaufen – finde den Full-Face-Helm, der wirklich zu Dir passt

Ein Integralhelm ist ein geschlossener Motorradhelm mit festem Kinnteil und großem Visier. Die Helmschale umschließt Oberkopf, Hinterkopf, Seiten und Kinnbereich als zusammenhängende Konstruktion. Im Englischen wird diese Bauart häufig Full-Face-Helm genannt.

Durch die geschlossene Form bietet ein Integralhelm mehr Abdeckung als ein offener Jethelm. Visier und Kinnbereich schirmen zusätzlich Fahrtwind, Regen, Staub und Insekten ab. Wie leise oder komfortabel ein Modell ist, hängt aber nicht nur von der Bauart ab, sondern auch von Passform, Motorrad, Windschild, Sitzposition und Geschwindigkeit.

Integralhelme eignen sich besonders für Fahrer, die auf Straße, Autobahn oder Rennstrecke unterwegs sind. Sie passen zu Naked Bike, Sportmotorrad, Tourer, Supersportler und vielen Alltagsmaschinen. Für reinen Motocross-Einsatz ist ein Crosshelm meist zweckmäßiger; für gemischte Straße-und-Gelände-Touren kann ein Endurohelm besser passen.

Kein Helm kann Verletzungen vollständig verhindern. Entscheidend sind eine passende Größe, ein korrekt geschlossener Kinnriemen, der unbeschädigte Zustand des Helms und die für das Modell angegebene Genehmigung.

Wähle Deinen Integralhelm nach dem tatsächlichen Einsatz und nicht nur nach der Optik. Ein sportlicher Helm kann eine andere Kopfposition, Belüftung und Visieröffnung haben als ein Modell für lange Touren.

Für Alltag und Pendelstrecke

Im Alltag sind ein leicht bedienbarer Ratschenverschluss, eine integrierte Sonnenblende, ein herausnehmbares Innenfutter und eine gute Belüftung praktisch. Brillenträger sollten auf einen ausgewiesenen Brillenkanal achten. Für Naviansagen oder Kommunikation kann ein Modell mit Lautsprecheraussparungen und Bluetooth-Vorbereitung sinnvoll sein.

Für lange Touren

Auf längeren Strecken zählen gleichmäßige Passform, niedriges Druckgefühl, gut erreichbare Belüftungsschieber und ein beschlagarmes Sichtsystem. Eine Pinlock-Vorbereitung, Sonnenblende, Windabweiser am Kinn und waschbares Innenfutter erhöhen den Komfort. Vergleiche auch das tatsächliche Gewicht in Deiner Größe und nicht nur eine allgemeine Herstellerangabe.

Für sportliche Straße und Rennstrecke

Sport- und Racing-Integralhelme sind häufig auf eine stärker nach vorn geneigte Sitzposition abgestimmt. Ein großes Sichtfeld nach oben, stabile Visiermechanik, wirksame Belüftung und gute Aerodynamik werden dann besonders wichtig. Auf der Rennstrecke gelten zusätzliche Vorgaben des Veranstalters; prüfe vorab unter anderem Helmnorm, Verschluss und zulässige Ausstattung.

Für wechselndes Wetter

Wer früh morgens, bei Sonne und später bei Regen fährt, profitiert von einem klaren Hauptvisier, einer integrierten Sonnenblende und einer passenden Antibeschlag-Lösung. Stark getönte oder verspiegelte Visiere sind bei Dunkelheit oder schlechter Sicht ungeeignet.

ECE 22.06 bezeichnet die aktuelle 06-Prüfserie der UN-Regelung Nr. 22 für Motorradhelme und Visiere. Sie erweitert die Prüfungen gegenüber der vorherigen Serie unter anderem um zusätzliche Aufschlagpunkte, unterschiedliche Prüfgeschwindigkeiten und Schrägaufprallprüfungen. Auch Visiere und bestimmte Zubehörkonfigurationen werden berücksichtigt.

In Deutschland verlangt § 21a StVO während der Fahrt auf Krafträdern einen geeigneten Schutzhelm. Die gesetzliche Helmpflicht und die technische Typgenehmigung sind zwei unterschiedliche Ebenen. Beim Neukauf solltest Du deshalb die Normangabe in den Produktdaten und die Kennzeichnung am konkreten Helm prüfen.

Die Norm ist eine wichtige Mindestvoraussetzung, ersetzt aber keine Passformprüfung. Ein zugelassener Integralhelm kann seine Aufgabe nur erfüllen, wenn er zur Kopfform passt, korrekt geschlossen ist und während der Fahrt stabil auf dem Kopf bleibt.

Weitere Informationen findest Du auf unserer Seite zur ECE-Kennzeichnung und direkt bei der UNECE zur UN-Regelung Nr. 22.

Der Integralhelm soll den Kopf fest und gleichmäßig umschließen, ohne zu rutschen oder schmerzhaft zu drücken. Größenangaben sind nicht markenübergreifend genormt. Ein M kann bei einem anderen Hersteller oder sogar bei einem anderen Modell anders ausfallen. Kopfumfang, Kopfform und Innenpolster müssen deshalb zusammenpassen.

1. Kopfumfang richtig messen

Lege ein flexibles Maßband waagerecht um die breiteste Stelle des Kopfes: ungefähr ein bis zwei Zentimeter über den Augenbrauen, oberhalb der Ohren und über den stärksten Punkt am Hinterkopf. Liegt kein Maßband vor, kannst Du eine nicht elastische Schnur verwenden und anschließend deren Länge messen.

2. Produktbezogene Größentabelle prüfen

Viele Modelle in unserem Shop orientieren sich ungefähr an folgenden Bereichen: XS 53–54 cm, S 55–56 cm, M 57–58 cm, L 59–60 cm, XL 61–62 cm und XXL 63–64 cm. Die Angabe beim konkreten Produkt hat immer Vorrang, weil Größenbereiche und Innenformen abweichen können.

3. Helm zehn bis zwanzig Minuten probetragen

Setze den Helm vollständig auf, schließe den Kinnriemen und lasse ihn einige Minuten auf dem Kopf. Das Innenpolster soll überall Kontakt haben. Die Wangenpolster dürfen anfangs straff anliegen, aber nicht schmerzen. Stechender Druck an Stirn, Schläfen oder Hinterkopf spricht gegen die Passform.

4. Bewegungs- und Abstreiftest

Drehe den Kopf schnell nach links und rechts. Der Helm muss der Bewegung direkt folgen; die Haut an Wangen und Stirn darf sich leicht mitbewegen. Hält eine zweite Person den Helm fest, darf sich Dein Kopf darin nicht frei drehen. Versuche bei geschlossenem Kinnriemen außerdem vorsichtig, den Helm von hinten nach vorn abzurollen. Er darf sich nicht abstreifen lassen.

Damen-, Herren- oder Unisex-Integralhelm?

Die Bezeichnung Damen- oder Herren-Integralhelm bezieht sich häufig vor allem auf Design, Farben oder angebotene Größen. Für den sicheren Sitz zählen Deine individuelle Kopfform, der gemessene Umfang und die Innenform des Modells. Ein als Unisex gekennzeichneter Helm kann deshalb genauso gut passen wie ein ausdrücklich als Damenmodell beworbener Integralhelm.

5. Kinnriemen und Sichtfeld kontrollieren

Der Kinnriemen liegt flach und fest an, ohne am Kehlkopf oder Unterkiefer unangenehm zu drücken. Visieröffnung, Sonnenblende und Nasenbereich dürfen Deine Sicht nicht behindern. Brille und Bügel müssen ohne Druck eingesetzt werden können.

Ein Integralhelm besteht aus mehreren aufeinander abgestimmten Schichten. Die Außenschale verteilt Belastungen und schützt vor Abrieb, die EPS-Innenschale nimmt Aufprallenergie durch kontrollierte Verformung auf. Komfortpolster, Visier, Kinnriemen und Verschluss sorgen für Sitz, Sicht und Halt.

ABS und Polycarbonat

Thermoplastische Außenschalen werden meist im Spritzguss gefertigt. Sie ermöglichen robuste und wirtschaftliche Konstruktionen. Das endgültige Gewicht und die Schutzwirkung hängen vom gesamten Helmaufbau ab – nicht allein vom Materialnamen.

Fiberglas und weitere Faserverbunde

Bei faserverstärkten Schalen werden Fasern mit einer Kunststoffmatrix verbunden. Fiberglas kann eine hohe Festigkeit und gute Energieverteilung ermöglichen. Herstellung und Verarbeitung sind aufwendiger als bei vielen thermoplastischen Schalen.

Carbon

Carbonfasern ermöglichen sehr steife und potenziell leichte Konstruktionen. Ein Carbon-Integralhelm ist aber nicht automatisch leichter oder sicherer als jedes andere Modell. Schalengröße, Fasermix, EPS-Aufbau, Visiermechanik und Ausstattung beeinflussen das Gesamtgewicht und die Leistung wesentlich.

EPS-Innenschale

Die stoßdämpfende Innenschale besteht meist aus expandiertem Polystyrol. Sie kann nach einem Aufprall dauerhaft verformt sein, obwohl außen kaum Schäden sichtbar sind. Deshalb darf ein nach einem Unfall belasteter Helm nicht einfach weitergetragen werden.

Das Visier muss klare Sicht ermöglichen und zu Wetter, Tageszeit sowie Helmmodell passen. Achte neben der Optik auf Visiermechanik, Lieferumfang, Antibeschlag-Vorbereitung und Herstellerfreigabe.

Klares Hauptvisier

Ein klares Visier ist die vielseitigste Lösung für wechselnde Bedingungen und Dunkelheit. Kratzer, starke Verschmutzung oder beschädigte Beschichtungen können die Sicht besonders bei Gegenlicht deutlich verschlechtern. Ein beschädigtes Visier sollte durch ein exakt passendes Ersatzteil ersetzt werden.

Integrierte Sonnenblende

Eine innenliegende Sonnenblende lässt sich bei hellem Licht schnell herunterklappen und bei Schatten wieder öffnen. Sie ersetzt das äußere Hauptvisier nicht. Prüfe, ob die Sonnenblende weit genug herunterreicht, Deine Nase nicht berührt und sich mit Handschuhen gut bedienen lässt.

Pinlock-Vorbereitung

„Pinlock vorbereitet“ bedeutet in der Regel, dass das Visier Befestigungspunkte für eine passende Antibeschlag-Innenscheibe besitzt. Die Pinlock-Scheibe ist nicht automatisch im Lieferumfang enthalten. Achte auf die exakte Zuordnung zu Helm und Visier.

Getönte und verspiegelte Visiere

Ein zusätzliches schwarzes, farbiges oder verspiegeltes Visier verändert den Look und kann bei hellem Tageslicht Blendung reduzieren. Stark getönte oder verspiegelte Visiere sind bei Dunkelheit, Dämmerung oder schlechter Sicht ungeeignet. Beachte Kennzeichnung, Einsatzhinweise und Freigabe des Herstellers. Viele Sets enthalten zusätzlich ein klares Visier – prüfe immer den Lieferumfang.

Passende Ersatz- und Zusatzvisiere findest Du in unserer Kategorie Visiere für Motorradhelme.

Beide Verschlussarten können zuverlässig funktionieren, wenn sie für den Helm zugelassen und korrekt eingestellt sind. Entscheidend ist, dass der Kinnriemen bei jeder Fahrt geschlossen, straff und nicht verdreht ist.

Doppel-D-Verschluss

Beim Doppel-D wird der Kinnriemen durch zwei Metallringe geführt und jedes Mal individuell festgezogen. Das System ist leicht, stufenlos einstellbar und im Rennsport weit verbreitet. Die Bedienung braucht anfangs etwas Übung, funktioniert nach dem Einfädeln aber sehr präzise.

Ratschenverschluss

Der mikrometrische Ratschenverschluss rastet in mehreren Stufen ein und lässt sich meist auch mit Handschuhen schnell öffnen. Er ist besonders im Alltag und auf Touren beliebt. Die Grundlänge des Kinnriemens muss trotzdem richtig eingestellt sein; die Rastung ersetzt keine sorgfältige Anpassung.

Darauf solltest Du immer achten

• Der Verschluss rastet beziehungsweise liegt vollständig und sicher an.
• Der Riemen verläuft flach und drückt nicht auf Kehlkopf oder Kieferkante.
• Zwischen Riemen und Kinn bleibt nur wenig Spiel.
• Lose Enden werden in der vorgesehenen Halterung fixiert.
• Riemen, Nähte und Verschluss werden regelmäßig auf Verschleiß geprüft.

Für Brillenträger und Kommunikationssysteme braucht der Helm ausreichend Platz an den richtigen Stellen. Die Begriffe Brillenkanal und Bluetooth-Vorbereitung beschreiben jedoch keine universelle Passgarantie.

Integralhelm für Brillenträger

Ein Brillenkanal schafft seitlich Platz für die Bügel. Setze den Helm zuerst auf und schiebe die Brille anschließend gerade ein. Die Bügel dürfen nicht stark an Schläfen oder Ohren drücken. Prüfe außerdem, ob Visier und Sonnenblende die Gläser oder den Rahmen berühren. Breite, stark gebogene oder sehr feste Brillenbügel können trotz Brillenkanal ungeeignet sein.

Bluetooth-Vorbereitung

Ein Bluetooth-vorbereiteter Integralhelm besitzt je nach Modell Lautsprecheraussparungen, Kabelkanäle oder Platz für Mikrofon und Bedieneinheit. Das Kommunikationsgerät ist normalerweise nicht enthalten. Kontrolliere vor dem Einbau, ob Headset, Klemmbefestigung, Lautsprecher und Mikrofon zum Helm passen und keine tragenden oder stoßdämpfenden Teile verändert werden müssen.

Bedienung während der Fahrt

Richte Lautstärke, Kopplung und Gruppenkommunikation vor Fahrtbeginn ein. Musik, Telefonate und Bedienvorgänge dürfen Dich nicht vom Verkehr ablenken. Navigationsansagen sollten klar verständlich sein, aber wichtige Umgebungsgeräusche nicht vollständig überdecken.

Geeignete Geräte findest Du unter Kommunikationssysteme für Motorradhelme.

Belüftung, Visierabdichtung und Passform müssen als System zusammenarbeiten. Ein einzelnes Ausstattungsmerkmal macht einen Integralhelm nicht automatisch beschlagfrei, kühl oder leise.

Beschlagen reduzieren

Öffne die Kinn- und Oberkopfbelüftung, nutze die vorgesehene Visier-Raststellung und kombiniere ein vorbereitetes Visier mit der exakt passenden Pinlock-Scheibe. Atemabweiser können feuchte Luft vom Visier wegführen. Reinige Beschichtungen nur nach Herstellerangabe.

Wärme abführen

Lufteinlässe an Kinn und Stirn führen Frischluft zu; Auslässe am Hinterkopf sollen erwärmte Luft abtransportieren. Prüfe bei der Anprobe, ob sich alle Schieber mit Handschuhen bedienen lassen. Ein herausnehmbares, waschbares und schnelltrocknendes Innenfutter verbessert die Hygiene.

Windgeräusche einordnen

Geräusche entstehen nicht nur am Helm. Windschild, Spiegel, Körpergröße, Sitzposition, Kleidung, Tempo und Seitenwind beeinflussen die Strömung stark. Ein dicht anliegender Kragen, korrekt geschlossenes Visier und passend eingesetzter Kinnwindabweiser können helfen. Bei längeren oder schnellen Fahrten ist geeigneter Gehörschutz sinnvoll; er muss so getragen werden, dass Warnsignale weiterhin wahrgenommen werden.

Ein Integralhelm besitzt ein dauerhaft festes Kinnteil; bei einem Klapphelm lässt sich die Kinnpartie öffnen. Welche Bauart besser passt, hängt von Einsatz, Komfortwunsch und dem konkreten Modell ab.

Vorteile des Integralhelms

• Einteilige, geschlossene Bauform ohne Klappmechanismus am Kinnteil.
• Häufig kompakte und aerodynamische Konstruktion.
• Große Auswahl für Straße, Tour, Sport und Rennstrecke.
• Viele Varianten mit Sonnenblende, Pinlock-Vorbereitung, Brillenkanal und Bluetooth-Aussparungen.

Vorteile des Klapphelms

• Einfacheres Auf- und Absetzen für manche Fahrer.
• Praktisch bei kurzen Stopps oder für bestimmte Brillenformen.
• Je nach Modell offene und geschlossene Nutzung möglich – nur entsprechend der Kennzeichnung und Herstellerfreigabe.

Vergleiche nicht nur die Bauart, sondern auch Gewicht, Passform, Verschluss, Genehmigung und Bedienung. Unsere Klapphelme findest Du in einer eigenen Kategorie.

Nach einem Unfall oder einem starken Aufprall sollte ein belasteter Integralhelm nicht weiterverwendet werden. Die EPS-Innenschale kann Energie aufgenommen haben, obwohl außen kaum etwas erkennbar ist. Beachte immer die Anleitung und Austauschhinweise des Herstellers.

Austausch ist besonders wichtig bei:

• einem Unfall oder stärkeren Aufprall mit getragenem Helm,
• Rissen, Dellen, Verformungen oder gelösten Bauteilen,
• beschädigtem Kinnriemen oder unzuverlässigem Verschluss,
• stark verkratztem, trübem oder beschädigtem Visier,
• deutlich verdichtetem Innenfutter und dauerhaft zu lockerer Passform,
• unbekannter Vorgeschichte eines gebrauchten Helms,
• erreichtem Austauschzeitpunkt laut Herstelleranleitung.

Außenschale und Visier reinigen

Verwende lauwarmes Wasser, ein weiches Tuch und nur vom Hersteller freigegebene Reinigungsmittel. Aggressive Lösungsmittel, Kraftstoffe, Glasreiniger und starke Hitze können Schale, Visier, Dichtungen oder Beschichtungen beschädigen. Weiche angetrocknete Insekten zunächst mit einem feuchten Tuch ein, statt sie trocken abzureiben.

Innenfutter waschen und Helm lagern

Herausnehmbare Polster nach Pflegeetikett waschen und bei Raumtemperatur vollständig trocknen lassen. Keine Heizung, keinen Trockner und keine Heißluft verwenden. Lagere den Helm trocken, dunkel und geschützt vor großer Hitze. Lege keine schweren Gegenstände hinein, die das EPS oder Innenfutter dauerhaft eindrücken.